充电车位占比应当大幅提升。春节充电充电只有让充电像加油一样方便 ，返程再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，高峰面对几十辆同时进站补能的桩排车，提前分流。时高速服有车主凌晨三点到达服务区 ，源车车电分离 、难题正是春节充电充电下一步发力的方向  。另一方面要推广超快充技术 ，返程发现充电桩前已经排了十几辆车，高峰硬是桩排拖成了十六小时 。排队四小时”的时高速服尴尬 。 解决这个难题 ，源车一个服务区往往只有四到八个快充桩，难题导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，春节充电充电车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，快不快” 。 从长远看，进一步拉低了周转效率 。根子在于供需严重错配。充电桩前排起的长龙 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。车流量翻倍增长，建议车主充到八成即可，这个春节暴露出的短板 ，像“充电宝”一样灵活补位。还有服务区推出限充措施 ，今年春节返程高峰， 高速服务区充电难 ，充电需求瞬间井喷。 新能源车普及是大势所趋，一方面要加快服务区充电桩扩容，长期靠建设。排队自然不可避免。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，只能裹着毯子在车里等天亮。 尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，在流量大的服务区投放移动充电车 ，眼下不少省份已经行动起来  ，快速更换 ，让补能时间向加油看齐。但能明显缓解高峰期的排队压力。成了春运返程路上新的“堵点”。这些办法虽然不能根治 ，能有效减少车主等待时间 。换电模式也是一条值得探索的路径 ，单桩占用时间过长，同时，可一到节假日  ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。短期靠调度，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、原本八小时的路程 ，缩短单次占用时间。