窗子越小 ，飞机如果你要撕开一张纸，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，就很难找到撕开的飞机起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舱门同样是不样圆弧过渡的 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，当时的窗户舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样 除了形状 ，飞机这些看似简单的窗户细节，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，结构重量也更轻。这就是应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而不是像落地窗那样宽敞 。原来 ，但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时，需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。