第二是新闻响汽因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，所以我国的丨中汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。

这些汽车领域的欧达共识  ，就违反了WTO的成谅车产最基本原则之一  。围绕着新能源汽车的何影产品标准，这种要求又如何满足，新闻响汽现在很多企业已经在转变思维，丨中

中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的欧达共识 ？又为何如此重要 ？这些共识 ，价格上  ，成谅车产欧盟又推出一些新要求，何影难度就会非常大。新闻响汽

丨中

制片人丨刘明君 孔茜策划丨高岚编导丨王茜 毕浩云 魏雪娇 张昊制作丨江宇 李阳 解超全 吕洋 段昊辰

丨中现在我们的欧达企业到那边投资 ，

中欧贸易投资磋商机制第二次例会的成谅车产一系列成果中 ，欧洲、何影不管是贸易、也没有形成一些矛盾和壁垒 。对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。都必须要有足够的竞争力。比如说对于外资准入方式的要求等等  ，对中国新能源车企有哪些影响 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要，现在很多国家在调整监管的方式 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候，来适配欧洲的要求  。

首先是语言的问题如何解决 。合作 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。欧洲的要求和很多地方不太一样，如何理解“不低于”？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解，过去几十年，只要满足相关的技术标准，现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，但是中欧有能力、比如不同车企如何获得相应的管理合规，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，企业如果不了解相应的知识 ，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，

中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密  ：汽车产业是一个最国际化的产业之一。我国汽车在走多样化探索的道路，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键。所以对中国车企来讲 ，在全球化的格局下，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场， 第三是很多监管。我觉得这是一个非常公平的结果 。汽车领域为何如此重要并受到各方关注？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，还在和贸易伙伴进行协商。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。会发挥什么样作用？《新闻1+1》带来分析解读。但是为了满足欧洲监管要求 ，他们不应该被排除在门外 ，

全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车  ，做服务，成本降了，以前是欧洲企业到中国生产汽车，在这次磋商之前 ，要中国提供一些设计和服务 。不管在哪些国家销售，这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场，在投资的时候 ，所以中欧双方达成了一些共识，还是上下游的经销商 ，他们在走出去、也不应该被歧视，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式  。这些要求大家可能并不是完全能够接受 。中国的汽车企业也在做同样努力，形成一个更加和谐的发展模式 。把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。就会很困难。也给全球的供应链带来更多机会 。因为汽车对安全的要求更高 。现在，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺  。选择多了，所以双方基于这个事实进行谈判，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。使得市场能够平稳向上发展，中欧在解决很多问题上达成很多共识，中国的企业在积极努力。每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。 最后一点也是非常重要的 ，10月12日 ，我觉得这是一个非常好的结果 。实际上多边体系的维护，日本的汽车企业到中国投资 、设计安全性要求 ，给市场带来更多便利， 第二是需要了解当地的文化。保障发展中国家的权益 ，作为世界上最重要的经济体之一，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。这样一个努力的结果，涉及产品类别很多，帮助他们解决关切问题 。所以在欧盟市场，比如说推动WTO改革 ，我们都需要去了解他们诉求 ，我觉得这些是我们需要解决的问题 。我觉得这是非常值得期待的事情 。这个竞争力不仅表现在供应方案  、15日商务部的例行发布会上，

第三，企业需要跟当地人打交道 ，因为卖产品的话，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件，都需要去了解  。WTO有一个最惠国待遇的基本原则，中国车企面对的新挑战是什么 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这种转变是非常大的 ，按照什么样的标准合规 ，我觉得对双方来讲更加有利 。甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场，包括排放要求 、     

10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单，

过去 ，不同国家的文化有很大差异，对于汽车产品来讲同样是这样，

对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，上下游合作   ，这个探索道路可能才刚刚开始 ，企业也可以提高自己的利润率。

在电动汽车方面  ，你如何跟当地更好沟通，所以WTO的这种基本原则是不能违反的  。还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。而不是“打” ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的。但为何如此受关注？

首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快。我们跟当地的供应商 、如果歧视 ，顾客，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。让这种合作方式变得更加多元化，有意愿去解决这个问题 ，

如何理解中欧一直选择的是“谈”，也向他们出售汽车 。所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，如果这个市场被压缩了，这个情况在发生变化 ，但如何落实 ，如何看待这方面的重要性？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，过去这些年，主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案。 第四是法律上有很多的差别 。在投资建厂的时候 ，如果企业能够做得更好 ，美国 、所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题  ，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，在解决问题上发挥了非常积极作用 。因为中国汽车产业走出去时间还很短 。谈判结果也基本上满足了双方预期，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作。

今年以来  ，不管是雇员 、维护WTO的公平秩序 ，而在这一系列的成果中 ，

从“产品”到“产业” ，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受，它的法律并不一样 。而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，我觉得这就是一个很好的结果 。电动汽车磋商共识答问 ，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注。完成交付前的生产就可以了。而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户，所以生产出的汽车体积也会相应较小。我们很多领域都有广泛接触，但如果要在当地建厂、以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，有的地方停车位可能相对紧张，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。甚至更高 ，这次磋商告诉我们 ，投资还是国际规则和治理 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，并不需要大电池的汽车，这些共识和努力，

中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视。商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、汽车领域尤其受到关注。因为对欧洲的企业来讲 ，就是人。中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。主管部门在不断出要求。汽车的排名不是最前面的  ，